Cyklistický průmysl se stal jedním z mála příjemců pandemie koronaviru, protože lidé hledají způsoby, jak zůstat aktivní, zabavit děti a dojíždět do práce.Odhaduje se, že prodej jízdních kol v celé zemi loni vzrostl o 50 %.To je dobrá zpráva pro domácí výrobce jízdních kol, jako jsou Detroit Bicycles a American Bicycle Company (BCA).
Kdysi byly Spojené státy americké předním světovým výrobcem jízdních kol.Továrny provozované společnostmi jako Huffy, Murray a Schwinn vyrábějí jízdní kola ve velkých množstvích každý rok.Přestože tyto značky stále existují, výroba se před mnoha lety přesunula do zámoří.
Například Schwinn vyrobil poslední kolo v Chicagu v roce 1982 a Huffy uzavřel svou továrnu na vlajkovou loď v Celině ve státě Ohio v roce 1998. Během tohoto období jej těsně následovalo mnoho dalších známých amerických výrobců kol, jako Roadmaster a Ross.V té době maloobchodní cena jízdních kol klesla o 25 %, protože asijští výrobci stlačili ceny dolů a narušili ziskové marže.
Podle Harryho Mosera, předsedy Reshoring Initiative a autora sloupku „Moser on Manufacturing“ společnosti ASSEMBLY, vyrobili američtí výrobci v roce 1990 více než 5 milionů jízdních kol. S přibývajícími offshore aktivitami však domácí produkce klesla na minimum 200 000 vozidel. .2015. Většina těchto kol je vyráběna maloobjemovými specializovanými společnostmi, které vycházejí vstříc zarytým cyklistickým nadšencům.
Výroba jízdních kol je často cyklické odvětví, které zažilo dramatický rozmach a deprese.V důsledku různých faktorů se totiž sestupná spirála domácí produkce v posledních letech otočila.
Ať už jsou jízdní kola mobilní nebo stacionární, mají mnoho zdravotních výhod.Kvůli pandemii koronaviru mnoho lidí přehodnocuje, kde cvičí a jak tráví svůj volný čas.
„[V loňském roce] spotřebitelé [hledají] outdoorové aktivity vhodné pro děti, aby lépe odolali výzvám spojeným s domácími objednávkami, a cyklistika je velmi vhodná,“ řekl analytik sportovního průmyslu NPD Group Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc. výzkumná společnost, která sleduje trendy na trhu.„V konečném důsledku je dnes [na kole] více lidí než v posledních několika letech.
„Tržby v prvním čtvrtletí roku 2021 vzrostly o 83 % ve srovnání se stejným obdobím před rokem,“ prohlásil Sorensen."Zájem spotřebitelů o nákup jízdních kol je stále vysoký."Očekává se, že tento trend bude pokračovat ještě rok nebo dva.
V městském prostředí jsou kola oblíbená pro krátké dojíždění, protože mohou ušetřit spoustu času ve srovnání s jinými druhy dopravy.Kromě toho kola řeší stále důležitější problémy, jako jsou omezená parkovací místa, znečištění ovzduší a dopravní zácpy.Kromě toho systém sdílení kol umožňuje lidem půjčit si kolo a snadno používat dvě kola k projížďce po městě.
Rostoucí zájem o elektrická vozidla také podpořil boom jízdních kol.Ve skutečnosti mnoho výrobců jízdních kol vybavuje své produkty kompaktními a lehkými bateriemi, motory a pohonnými systémy, aby doplnili starou dobrou sílu pedálů.
„Prodej elektrických kol výrazně vzrostl,“ zdůraznil Sorenson.„Jak pandemie přivedla na akci více jezdců, zrychlil se prodej elektrokol.Mezi prodejnami jízdních kol jsou nyní elektrokola třetí největší kategorií jízdních kol, hned po prodejích horských a silničních kol.“
„E-kola byla vždy oblíbená,“ dodává Chase Spaulding, lektor specializující se na design a výrobu kol na Southeastern Minnesota State University.Nedávno absolvoval svůj dvouletý program na komunitní škole.Spaulding zavedl program, aby vyhovoval potřebám místních výrobců jízdních kol, jako jsou Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products a Trek Bicycle Corp.
Spalding řekl: „Automobilový průmysl tak rychle vylepšil elektrická vozidla a pomohl cyklistickému průmyslu udělat velké pokroky, aniž by musel nést veškeré náklady na vývoj baterií a dalších součástí.“„[Tyto komponenty lze snadno integrovat do] Nakonec se většina [lidí] v produktu cítí bezpečně a nebude považována za velmi zvláštní formu mopedů nebo motocyklů.“
Podle Spauldinga jsou štěrková kola další horkou oblastí v tomto odvětví.Jsou velmi atraktivní pro cyklisty, kteří rádi pokračují na konci silnice.Jsou mezi horskými a silničními koly, ale poskytují jedinečný zážitek z jízdy.
Kdysi se většina jízdních kol prodávala prostřednictvím komunitních prodejců jízdních kol a velkých maloobchodníků (např. Sears, Roebuck & Co. nebo Montgomery Ward & Co.).Přestože místní cyklistické obchody stále existují, většina z nich se nyní specializuje na špičkové produkty pro vážné cyklisty.
Dnes se většina kol pro masový trh prodává prostřednictvím velkých maloobchodníků (jako je Dick's Sporting Goods, Target a Walmart) nebo prostřednictvím stránek elektronického obchodu (jako je Amazon).V posledních letech, jak stále více lidí nakupuje produkty online, přímý prodej spotřebitelům také změnil cyklistický průmysl.
Globálnímu trhu s jízdními koly dominují pevninská Čína a Tchaj-wan a společnosti jako Giant, Merida a Tianjin Fujitec představují většinu podnikání.Většinu dílů také v zámoří vyrábí společnosti jako Shimano, která ovládá dvě třetiny trhu s řazením a brzdami.
V Evropě je centrem cyklistického průmyslu severní Portugalsko.V oblasti je více než 50 společností vyrábějících jízdní kola, díly a příslušenství.RTE, největší výrobce jízdních kol v Evropě, provozuje továrnu v portugalském Selzedu, která dokáže sestavit až 5000 jízdních kol denně.
Dnes Reshoring Initiative tvrdí, že má více než 200 amerických výrobců jízdních kol a značek, od Alchemy Bicycle Co. po Victoria Cycles.Ačkoli mnoho z nich jsou malé společnosti nebo distributoři, existuje několik hlavních hráčů, včetně BCA (dceřiná společnost Kent International Corporation) a Trek.Nicméně, mnoho společností, jako je Ross Bikes a SRAM LLC, navrhuje produkty doma a vyrábí je v zámoří.
Například produkty Ross jsou navrženy v Las Vegas, ale vyrábí se v Číně a na Tchaj-wanu.V letech 1946 až 1989 rodinný podnik otevřel továrny v Brooklynu v New Yorku a Allentown v Pensylvánii a sériově vyráběl jízdní kola, než ukončil svou činnost.
„Rádi bychom znovu vyráběli jízdní kola ve Spojených státech, ale 90 % komponentů, jako je převodovka (mechanický mechanismus zodpovědný za pohyb řetězu mezi ozubenými koly za účelem řazení převodových stupňů) se vyrábí v zámoří,“ řekl Sean Rose, a. příslušník čtvrté generace.Rodina nedávno vzkřísila značku, která byla v 80. letech průkopníkem horských kol."Může se však stát, že zde uděláme nějakou zakázkovou malosériovou výrobu."
Přestože se některé materiály změnily, základní proces montáže jízdních kol zůstal po desetiletí téměř nezměněn.Na přípravek se nainstaluje rám laku a poté se namontují různé komponenty jako brzdy, blatníky, řazení, řídítka, pedály, sedadla a kola.Rukojeti jsou obvykle před přepravou odstraněny, aby bylo možné kolo zabalit do úzkého kartonu.
Rám je obvykle složen z různých ohýbaných, svařovaných a lakovaných trubkových kovových dílů.Nejčastěji používanými materiály jsou hliník a ocel, ale kompozitní materiály z uhlíkových vláken a titanové rámy se díky své nízké hmotnosti používají i u špičkových kol.
Pro běžného pozorovatele většina jízdních kol vypadá a funguje stejně jako po desetiletí.Možností je však více než kdy dříve.
„Obecně platí, že trh je konkurenceschopnější v designu rámů a komponentů,“ řekl Spalding ze Southeastern Minnesota State University.„Horská kola byla diverzifikována, od vysokých, těsných a pružných po dlouhá, nízká a volná.Nyní je mezi nimi mnoho možností.Silniční kola mají menší rozmanitost, ale co se týče komponentů, geometrie, hmotnosti a výkonu.Rozdíl je mnohem větší.
„Převodovka je dnes nejsložitější součástí téměř všech jízdních kol,“ vysvětlil Spalding.„Uvidíte také některé náboje s vnitřním ozubením, které obsahuje 2 až 14 převodů do zadního náboje, ale kvůli zvýšeným nákladům a složitosti je míra penetrace mnohem nižší a neexistuje žádný odpovídající výkonnostní bonus.
„Samotný rám zrcadla je jiný druh, stejně jako v obuvnickém průmyslu vyrábíte produkty jedné velikosti, aby se shodovaly s různými tvary,“ zdůrazňuje Spaulding.„Avšak kromě statických rozměrů, kterým boty čelí, musí rám nejen sedět uživateli, ale musí si také zachovat výkon, pohodlí a pevnost v celém rozsahu velikostí.
„Proto, i když se obvykle jedná pouze o kombinaci několika tvarů kovových nebo uhlíkových vláken, složitost geometrických proměnných ve hře může způsobit, že vývoj rámce, zejména od začátku, bude náročnější než u samostatného komponentu s vyšší hustotou a složitostí komponent.Sex,“ tvrdil Spalding."Úhel a poloha komponent mohou mít úžasný dopad na výkon."
"Typický seznam materiálů pro jízdní kolo obsahuje asi 40 základních položek od asi 30 různých dodavatelů," dodal Zak Pashak, prezident Detroit Bicycle Company.Jeho 10letá společnost sídlí v neoznačené cihlové budově ve West Side v Detroitu, která byla dříve společností s logem.
Tato továrna o rozloze 50 000 čtverečních stop je jedinečná, protože ručně vyráběla celé kolo od začátku do konce, včetně rámu a kol.V současné době obě montážní linky produkují v průměru asi 50 jízdních kol denně, ale továrna dokáže vyrobit až 300 jízdních kol denně.Globální nedostatek dílů, který ochromil celý cyklistický průmysl, brání společnosti ve zvyšování výroby.
Kromě výroby vlastních značek, včetně oblíbeného modelu pro dojíždění Sparrow, je Detroit Bicycle Company také smluvním výrobcem.Montuje jízdní kola pro Dick's Sporting Goods a přizpůsobuje vozové parky pro značky jako Faygo, New Belgium Brewing a Toll Brothers.Protože Schwinn nedávno oslavil 125. výročí, Detroit Bikes vyrobil speciální sérii 500 modelů Collegiate.
Podle Pashaka se většina rámů jízdních kol vyrábí v zámoří.Jeho 10 let stará firma je však v oboru jedinečná, protože k montáži rámů vyrobených ve Spojených státech používá chromovanou ocel.Většina tuzemských výrobců jízdních kol používá jejich importované rámy.Dováží se i další díly, jako jsou pneumatiky a kola.
„Máme vlastní výrobní kapacity oceli, které nám umožňují vyrábět jakýkoli typ jízdních kol,“ vysvětlil Pashak.„Proces začíná řezáním a ohýbáním do surových ocelových trubek různých tvarů a velikostí.Tyto trubkové části jsou pak umístěny do přípravku a ručně svařeny dohromady, aby se vytvořil rám jízdního kola.
„Než bude celá sestava nalakována, budou k rámu také přivařeny držáky používané k upevnění brzd a lanek převodovky,“ řekl Pashak."Odvětví jízdních kol se ubírá více automatizovaným směrem, ale v současné době děláme věci staromódním způsobem, protože nemáme dostatek čísel, abychom ospravedlnili investice do automatizovaných strojů."
Dokonce i největší továrna na kola ve Spojených státech používá automatizaci jen zřídka, ale tato situace se brzy změní.Závod BCA v Manningu v Jižní Karolíně má sedmiletou historii a pokrývá plochu 204 000 čtverečních stop.Vyrábí kola pro masový trh pro Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart a další zákazníky.Má dvě mobilní montážní linky – jednu pro jednorychlostní kola a jednu pro vícerychlostní kola – které mohou vyrobit až 1 500 vozidel denně, a navíc nejmodernější práškovou lakovnu.
BCA také provozuje montážní závod o rozloze 146 000 čtverečních stop o několik kilometrů dál.Zaměřuje se na zakázková jízdní kola a malosériové výrobky vyráběné na ručních montážních linkách.Většina produktů BCA se však vyrábí v jihovýchodní Asii.
„Ačkoli jsme v Jižní Karolíně udělali hodně, tvoří jen asi 15 % našich příjmů,“ řekl Arnold Kamler, generální ředitel společnosti Kent International.„Potřebujeme dovážet téměř všechny díly, které montujeme.Rámy, vidlice, řídítka a ráfky však vyrábíme ve Spojených státech amerických.
„Aby to však fungovalo, naše nové zařízení musí být vysoce automatizované,“ vysvětluje Kamler.„Momentálně nakupujeme potřebné vybavení.Zařízení plánujeme uvést do provozu do dvou let.
„Naším cílem je zkrátit dodací lhůty,“ zdůrazňuje Kamler, který v rodinné firmě pracuje 50 let.„Chceme být schopni se zavázat ke konkrétnímu modelu 30 dní předem.Nyní se kvůli offshore dodavatelskému řetězci musíme rozhodnout a objednat díly šest měsíců předem.“
„Abychom dosáhli dlouhodobého úspěchu, musíme přidat více automatizace,“ řekl Kamler.„Naše továrna již má určitou automatizaci výroby kol.Máme například stroj, který vkládá paprsky do náboje kola a další stroj, který kolo rovná.
"Avšak na druhé straně továrny je montážní linka stále příliš manuální a příliš se neliší od té, která byla před 40 lety," řekl Kamler.„V současné době spolupracujeme s několika univerzitami na řešení tohoto problému.Doufáme, že v příštích dvou letech budeme používat roboty pro určité aplikace.“
Výkonný ředitel globálního účtu Fanuc America Corp James Cooper dodal: „Vidíme, že výrobci jízdních kol se stále více zajímají o roboty, zejména společnosti vyrábějící stacionární kola a elektrokola, která bývají těžší.“Průmysl, kola Návrat obchodních aktivit bude v budoucnu stimulovat nárůst poptávky po automatizaci.“
Před sto lety byla West Side of Chicago centrem výroby jízdních kol.Od počátku 80. let 19. století do počátku 80. let 20. století společnost Windy City hromadně vyráběla jízdní kola v různých barvách, tvarech a velikostech.Ve skutečnosti se po většinu 20. století více než dvě třetiny všech kol prodávaných ve Spojených státech montovaly v Chicagu.
Jedna z prvních společností v oboru, Loring & Keene (bývalý výrobce instalatérů), začala v roce 1869 vyrábět nový typ zařízení nazývaného „kolo“. V 90. letech 19. století byla část Lake Street známá místně jako „kolo ” protože to bylo domovem více než 40 výrobců.V roce 1897 vyrábělo 88 chicagských společností 250 000 jízdních kol ročně.
Mnoho továren jsou malé továrny, ale několik se stalo velkými společnostmi vytvářejícími technologie hromadné výroby, které byly nakonec přijaty automobilovým průmyslem.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. byla v letech 1878 až 1900 jedním z největších výrobců jízdních kol ve Spojených státech. Provozují ji R. Philip Gormully a Thomas Jeffery.
Zpočátku Gormully & Jeffery vyráběli centy s vysokými koly, ale nakonec vyvinuli úspěšnou „bezpečnou“ sérii kol pod značkou Rambler.Společnost byla získána společností American Bicycle Company v roce 1900.
O dva roky později začal Thomas Jeffery vyrábět vozy Rambler v továrně 50 mil severně od Chicaga v Kenosha ve Wisconsinu a stal se prvním průkopníkem v americkém automobilovém průmyslu.Sérií fúzí a akvizic se Jeffreyho společnost nakonec vyvinula v americké automobily a Chrysler.
Dalším inovativním výrobcem je společnost Western Wheel Works, která kdysi provozovala největší světovou továrnu na jízdní kola na severní straně Chicaga.V 90. letech 19. století byla společnost průkopníkem technologií hromadné výroby, jako je lisování plechů a odporové svařování.Western Wheel Works je první americkou cyklistickou společností, která používá lisované kovové díly k montáži svých produktů, včetně nejprodávanější značky Crescent.
Po desetiletí byl králem cyklistického průmyslu Arnold, Schwinn & Co. Společnost byla založena v roce 1895 mladým německým výrobcem jízdních kol jménem Ignaz Schwinn, který emigroval do Spojených států a na počátku 90. let 19. století se usadil v Chicagu.
Schwinn zdokonalil umění pájení a svařování trubkové oceli, aby vytvořil pevný a lehký rám.Zaměření na kvalitu, poutavý design, jedinečné marketingové schopnosti a vertikálně integrovaný dodavatelský řetězec pomáhají společnosti ovládnout cyklistický průmysl.V roce 1950 bylo jedno ze čtyř kol prodaných ve Spojených státech Schwinn.Společnost vyrobila 1 milion jízdních kol v roce 1968. Nicméně poslední Schwinn vyrobený v Chicagu byl vyroben v roce 1982.
Čas odeslání: 22. září 2021